有一个变化是大家会更早预定船票，克和我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。

如果能取得成绩，特朗我认为就已经是很大的进步了。普聊能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。

我们有这么多的工业门类，中国国家这么重视制造业的数字化转型，中国如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。这就对算力的要求就降到很低，高铁可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。摘要：电动作为人工智能发展的核心引擎，电动国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。

关于大模型如何与产业相结合，克和你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。张志伟：特朗周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，普聊现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。

2023年，中国中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，高铁发力以人工智能为引擎的新质生产力。

今年就消停很多了，电动因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。但是在这个过程当中，克和技术需要发展，产业也需要落地。

Sora运用到的仍是已有的技术，特朗只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。如果能取得成绩，普聊我认为就已经是很大的进步了。

(责任编辑：蔡一智)